نصائح مفيدة

موسوعة المدرسة

Pin
Send
Share
Send
Send


يجب أن أقول أنها ليست لي. وجدت على شبكة الإنترنت. اعجبني قررت أن أضربها هنا.

النوع الموصى به من الطائرات هو طائرة صغيرة ذات محركين من النوع L-410 أو YAK-40. يمكن تطبيق الطريقة على أنواع أخرى من الطائرات.

1. عند التخطيط لرحلة ، أوصي بأخذ جهاز الملاحة GPS وأخذ إحداثيات بداية ونهاية المدرج (المدرج) في مطار الهبوط. سيقوم الجهاز بتسهيل البحث عن مطار والنهج. على متن الطائرة هناك أجهزة الملاحة العادية - "محركات" ، لكنك لا تعرف كيفية استخدامها ، لذلك عليك أن تطير عبر المستكشف. إذا لم تكن قادرًا على أخذ إحداثيات بداية ونهاية المدرج مسبقًا ، فقم بضبط جهاز الاتصال اللاسلكي على تردد "التحكم" في مطار الهبوط واطلب منهم إملاء هذه الإحداثيات. أيضًا على متن الطائرة ، يمكنك البحث عن أطلس للخرائط مع أساليب الهبوط لجميع أقرب المطارات. يجب أن تحتوي الخرائط على إحداثيات.

2. نجلس في قمرة القيادة في الكرسي الأيسر - يجلس قائد الطائرة عادة.

3. أمامنا هو القيادة وعدد كبير من الأجهزة والضوابط الغامضة. في الواقع ، يتم توقيع جميع الأجهزة باللغة الروسية.

4. فوق رأسك ، هناك عدد كبير من مفاتيح التبديل. قم بتحويلها جميعًا ، ثم قم بإيقاف تشغيلها بشكل غير واضح - على سبيل المثال ، الإضاءة الداخلية ، ومروحة ، إلخ

5. في اليد اليمنى ، نجد اثنين من ذراع الخانق - ذراع التحكم في المحرك. نتحقق من أنها مضبوطة - في النهاية تقريبًا حتى النهاية.

6. نحن نفترض أن الطائرة تزود بالوقود بكمية معينة من الوقود ، وهو ما قد يكون كافيا للرحلة المخطط لها. نفترض أيضًا أن الطائرة كانت متوقفة بشكل صحيح وكانت على "فرامل اليد" (والتي عادة ما يتم التحكم بها عادةً بواسطة القدم).

7. نحن نبحث (عادةً تحت أغطية زجاجية صغيرة) عن زرين لبدء تشغيل المحركات. أولاً ، اضغط على أحد ، انتظر حتى يبدأ المحرك في الدوران. ثم نضغط على الثانية.

8. تحت الساقين نرى اثنين من الدواسات. عند القيادة على طول المدرج باستخدام هذه الدواسات ، يجب عليك توجيه اليسار واليمين. كما هو الحال في الخزان - الدواسة اليمنى تبطئ معدات الهبوط اليمنى. رف اليسار - اليسار. أي رف لفك الدواسة على الجانب الخطأ من الطائرة أثناء الإقلاع ويبدأ في الدوران.

9. عجلة القيادة ، على غرار عجلة القيادة في السيارة ، تنحرف للأمام والخلف ، وتدور أيضًا مثل عجلة القيادة إلى اليسار. عندما تتحرك على الأرض ، لا يتم استخدام الدفة ويجب أن تكون في وضع محايد.

10. قبل الإقلاع ، تحتاج إلى العثور على ذراع التحكم في الذراع - ما يسمى بميكنة الجناح (يتم توقيع كل شيء!) إذا لزم الأمر (إذا لم تتمكن من العثور على عنصر التحكم الضروري لفترة طويلة - ابحث عن كتيب RLE - دليل الطيران للطائرة - يجب أن يكون دائمًا في مكان ما على متن الطائرة ). اللوحات المحددة بزاوية قريبة من الحد الأقصى. حوالي 30-40 درجة.

11- تقلع الطائرة بسرعة تقارب 195-215 كيلومتراً في الساعة ، وتهبط بسرعة تقارب 185-195 كيلومتراً في الساعة. بسرعة أقل ، ستقع الطائرة في كشك وسقوط تام. لذلك ، طوال الرحلة تحتاج إلى مراقبة السرعة بوضوح. يُنصح بوضع صديق في المقعد الصحيح الذي يقول باستمرار العبارة: "Speed ​​210 علو 35 ... سرعة 215 علو 25 ..." أثناء الإقلاع والهبوط. سيساعدك هذا على ألا تشتت انتباهك أدوات السرعة والارتفاع ، وفي الوقت نفسه التركيز على أدوات التحكم في الطائرة.

12. قبل الإقلاع ، صفر مقياس الارتفاع. الحقيقة هي أن مقياس الارتفاع يعمل على مبدأ قياس الضغط الجوي ، والذي يتناقص مع ارتفاع متزايد. نظرًا لأن الضغط نفسه يمكن أن يتغير خلال اليوم ، فأنت بحاجة إلى ضبط الضغط الجوي الحالي على ارتفاع المطار قبل الإقلاع ، وتأكد من أن مقياس الارتفاع يظهر ارتفاعه صفر متر.

13. قم بضبط محطة الراديو مسبقًا على تردد "الدائرة" - للتواصل مع مرسل المطار الذي تنوي الطيران فيه. يعد ذلك ضروريًا من أجل طلب ضغط جوي قبل الهبوط (لضبط مقياس الارتفاع لمطار الهبوط) ، وإذا لزم الأمر ، يقدم لك طيار متمرس نصائح حول الهبوط إذا واجهتك صعوبات.

14. الآن كل شيء جاهز للإقلاع. اربط نظام تحديد المواقع الملاحي بحيث لا يسقط في الجو ، وقم بربط أحزمة الأمان الخاصة بك ، ضعها على سماعات الرأس.

15. يجب أن تقلع (والأرض) تكون ضد الريح. لذلك ، حدد أي جانب من الرياح تهب نسبة إلى المدرج. اسمح للرياح أن تكون جانبية قليلاً ، الشيء الرئيسي هو اختيار أحد طرفي المدرج ، بحيث تهب الريح في وجهك عندما تقلع ، وليس في ظهرك.

16- تغذي الركازات للأمام دورة ثالثة أو نصفية ، مع إزالة قدمك للطائرة من الفرامل "اليدوية". سوف الطائرة لفة على الممر. إذا كانت السرعة منخفضة ، فقم بتغذية الخامات للأمام قليلاً. إذا كانت السرعة أكبر من اللازم - تغذية RUDY للخلف ومع كلتا الدواسات تبطئ في وقت واحد المستوى المتداول في الشريط. للاستدارة إلى اليسار ، اضغط على الدواسة اليسرى ثم حرر اليمين. للاستدارة لليمين - اضغط على الدواسة اليمنى ثم حرر اليسار. انطلق إلى بداية المدرج وتوقف عن طريق الضغط على كلتا الدواسات في نفس الوقت وإزالة الخامات إلى الحد الأدنى من الغاز (الخلف).

17. لا تقلق. الإقلاع ليس فظيعا - الهبوط سيكون أسوأ.

18. نلقي نظرة على ما إذا كان المدرج مجاني.

19- الإقلاع: ستبدأ محركات ORE في التوهج ، قدر الإمكان ، وتطلق كلا الدواسات - ملفوفة. دواسة خفيفة للبقاء تركزت على المدرج أثناء الإقلاع.

20. مشاهدة للسرعة. بمجرد أن يتجاوز 200-210 كيلومترًا في الساعة ، اسحب الخفة برفق نحوك وانتظر أن ترفع عن الأرض. هام! بما أن الطائرة سوف تسقط على الأرض بسرعة 185 كم في الساعة ، فمن الضروري منع انخفاض السرعة أقل من 200 عند الإقلاع! عندما تسحب الدفة نحوك ، يرتفع أنف الطائرة وتتباطأ الأجنحة ، تتباطأ الطائرة. محركات تسريع الطائرة. من المهم عدم سحب عجلة القيادة بشدة بحيث يكون دفع المحرك كافياً لزيادة السرعة. إذا بدأت السرعة في الانخفاض ، فقل قليلاً من الدفة إلى الموضع المحايد (للأمام قليلاً). إذا زادت السرعة - لاكتساب الارتفاع ، اسحب الدفة نحوك قليلاً. قم بموازنة الدفة بحيث لا تنخفض السرعة عن 200. وينمو الارتفاع في نفس الوقت. سيكون مساعدك (مساعد الطيار) طوال هذا الوقت يتحدث بصوت عالٍ دائمًا عن السرعة والارتفاع الحاليين.

21. تذكر أنك أقلعت مع اللوحات التي تم إصدارها. في اللوحات التي تم إصدارها ، يمكنك الطيران بسرعة منخفضة فقط. إذا كنت تتسارع أكثر من اللازم ، فسوف تنكسر اللوحات. تساعد اللوحات أثناء الإقلاع والهبوط على الطيران بأدنى سرعة ، وفي الوقت نفسه تمنع التدفق من المماطلة تمامًا وتعطيل الطائرة في المفتاح المسطح. إذا كانت الطائرة تحلق فوق اللوحات دون أن تسقط بسرعة 185-200 كم / ساعة ، فمن دون اللوحات يمكن أن تسقط بسرعة 210-230 كم / ساعة. لذلك ، مباشرة بعد الإقلاع ، أثناء تحرير اللوحات ، لا تتجاوز السرعة من 260 إلى 270 كم / ساعة. إذا نمت السرعة إلى 260 كم / ساعة ، اسحب الدفة بقوة أكبر - ستكسب المزيد من السرعة ، ولكن ستنخفض السرعة ، ولن تنقطع اللوحات. إذا كنت قد سجلت بالفعل 500 متر ، يمكنك تقليل زاوية اللوحات قليلاً إلى حوالي 15-20 درجة. بعد تقليل زاوية اللوحات ، يمكنك الوصول بالفعل إلى 300 كيلومتر في الساعة. ثم يمكنك إزالة اللوحات تمامًا والاستمرار في تسريعها. لكنني أوصي بأن تطير في زاوية صغيرة من اللوحات من الدرجة 10-15 ، دون تسريع أكثر من 340 وعدم تقليل السرعة التي تقل عن 290 كم في الساعة - بحيث يكون لديك المزيد من الوقت للتفكير في تصرفاتك.

22. بعد التسلق ، حرر الدفة في الموضع المحايد. لمنع تسريع الطائرة أكثر من اللازم ، قم بإزالة بعض الغاز عن طريق سحب ORE للخلف - تقريبًا إلى وضع 85٪ من الحد الأقصى لسكتة الركاز إلى الأمام. إذا كانت السرعة كبيرة جدًا - اسحب ORE للخلف قليلًا ، إذا انخفضت السرعة إلى الحد الأدنى للنطاق (290-340 كم / ساعة) - قم بتغذية ORE قليلاً للأمام.

23. لديك أيضا مفكرين - فرامل هوائية. يتم التحكم فيها بواسطة الدواسات. تم الضغط على كلتا الدوايتين معاً - ستخرج اللوحات من الجزء العلوي من الجناح ، والتي ستبدأ قليلاً في إبطاء الطائرة في الهواء ، وستبدأ السرعة في الانخفاض.

24. الآن أنت بحاجة إلى قلب اتجاه الرحلة إلى المطار الوجهة. انظر إلى متصفح GPS الخاص بك. لكي تنعطف الطائرة ، عليك أن تتصرف في وقت واحد باستخدام عنصري تحكم: على سبيل المثال ، للانعطاف إلى اليمين ، تحتاج إلى الضغط في وقت واحد على الدواسة اليمنى وتحريك عجلة القيادة برفق إلى اليمين مثل عجلة القيادة في السيارة. عند تحريك عجلة القيادة إلى اليمين كدفة ، يمكنك تحريك الطائرة إلى اليمين - يسقط الجناح الأيمن ، ويزداد الجناح الأيسر. ولكن لا تزال الطائرة لا تريد حقًا الدوران يمينًا - تحتاج إلى الضغط على الدواسة اليمنى بشكل إضافي - ستظهر فرامل هوائية على الجناح الأيمن ، ولكن ليس على اليسار. ستبدأ الطائرة في الاتجاه إلى اليمين: سيبدأ الجناح الأيمن في التباطؤ ، ويتجاوز اليسار. لا يمكنك التصرف إلا عن طريق تدوير عجلة القيادة (عجلة القيادة) دون دواسة ، ولا يمكنك الضغط على دواسة واحدة فقط دون تدوير عجلة القيادة في نفس الوقت. لأنه عندما تضغط على دواسة واحدة فقط ، تبدأ الطائرة في الاتجاه إلى اليمين وتقلّب على جانبك الأيسر ، فستطير رأسًا على عقب (سأخبرك عن الأكروبات والأكروبات على الطائرة في الفئة الرئيسية التالية ، وليس هنا). إذا قلبت الدفة إلى اليمين تمامًا مثل عجلة القيادة بدون دواسات ، فسوف تميل الطائرة إلى اليمين وقد تسقط على الجناح - سينخفض ​​إسقاط الجناح على الأرض وستبدأ الطائرة في السقوط! سيسمح لك الدوران المتزامن لعجلة القيادة والضغط على الدواسة بنشر الطائرة في الاتجاه الصحيح.

25. عند الدوران ، راقب السرعة باستمرار - أثناء الدوران ، عادة ما تسقط. لذلك ، إذا اقتربت السرعة عند الحد الأدنى من الفاصل (290-340 كم / ساعة) ، قم بزيادة الغاز عن طريق تحريك ORE إلى الأمام. مع زيادة السرعة ، قم بتقليل الغاز عن طريق تحريك ORE للخلف. عند الانعطاف ، حاول ألا تسحب عجلة القيادة نحوك أو تستسلم لنفسك - اقلب في وضع محايد. هناك طرق إضافية للدوران - بدون الدواسات (تحويل الدفة إلى اليمين مثل الدفة وتشديد الدفة في نفس الوقت) ، ولكن لا يتم تضمين طرق إضافية في المسار القصير للتحكم في الطائرة.

26. قبل الاقتراب من مطار الوجهة ، حدد اتجاه المدرج بالنسبة لك. تحتاج إلى السفر إلى المدرج من النهاية. في الوقت نفسه ، فإنه إلزامي ضد الريح. اتصل بالمطار باستخدام جهاز اتصال لاسلكي واسأل المرسل عن حالة الطقس - اتجاه الرياح. عادةً ما تكون جميع ترددات وحدات التحكم في جميع المطارات المحيطة بها في كتيب خاص موجود على متن الطائرة. ابحث عنها وضبط جهاز الاتصال اللاسلكي بجهاز التحكم "Control" أو "Approach" أو "Circle". في حالتك ، لا تهتم بالمرسل الذي تتصل به - فلن تكون هناك فرصة أخرى للهبوط. معرفة اتجاه الريح. ضع في اعتبارك أنه في الطيران تهب الرياح في الاتجاه المعاكس - إذا قلت الريح الشمالية ، في الواقع ستكون الرياح جنوبًا. نحن المواطنون معتادون على استدعاء الريح شمالًا إذا هبت من الشمال ، وفي الطيران تسمى الرياح شمالًا إذا هبت من الجنوب إلى الشمال! تعرف على اتجاه الريح بالدرجات وحدد من المستكشف أيًا من نهاية المدرج تحتاج إلى الهبوط حتى تهب الرياح في الوجه وليس في الخلف. حدد نقطة من نهاية المدرج الذي ستهبط منه ، على مسافة 100 كيلومتر ، وانتقل إلى هذه النقطة. في ذلك ، بدوره في اتجاه المطار. سيكون لديك 15-20 رحلة متبقية في الاحتياطي الخاص بك (على سرعتك) ، خلال هذا الوقت ، وبتوجيه من الملاح ، يجب عليك تسوية مستوى الطائرة بحيث تحلق بشكل صارم في نهاية المدرج مباشرة على طول محور المدرج. إذا لزم الأمر ، انعطف يسارًا ، واتفق على طول محور المدرج وتطير بدقة في نهايته.

27. اسأل مراقب الحركة الجوية عن الضغط الجوي في مطار الهبوط ، واضبط الضغط في مطار الهبوط على مقياس الارتفاع حتى يظهر مقياس الارتفاع الارتفاع الصحيح فوق المدرج في مطار الهبوط. نسي الطيارين البولنديين توضيح هذه النقطة أثناء تحطم طائرة الطائرة الرئاسية. لا تنساك!

28. قبل التخفيض ، من الضروري تقليل السرعة في وقت واحد وإطلاق اللوحات (ميكنة الجناح) إلى مستوى 35-45 درجة. حرك الخامات قليلاً للخلف ، ستبدأ السرعة في الانخفاض بسلاسة ، وعندما تسقط ببطء ، قم بتحرير اللوحات بحيث يتم إطلاق اللوحات بسرعة 240 إلى 260 كم / ساعة بزاوية تبلغ حوالي 40 درجة. إذا انخفضت السرعة دون ذلك ، أضف الغاز عن طريق تحريك الخامات للأمام. إذا لم تنخفض السرعة ، فأوقف تشغيل الغاز عن طريق تحريك الخامات إلى الخلف.

29. الآن كل شيء جاهز للهبوط. الانخفاض. قلل من قوة المحرك. ستبدأ السرعة في الانخفاض ، وستبدأ الطائرة في الانخفاض ببطء. ادفع عجلة القيادة بعيدًا عنك قليلاً (بدقة!) - سيزداد النقصان ، ولكن ستبدأ السرعة في الزيادة. الضغط على كلتا الدوايتين ببعضهما البعض معًا ، وإبطاء سرعة الهواء التي تنمو بسرعة منخفضة. إذا كانت السرعة تنمو بقوة ، قلل من قوة الدفع عن طريق سحب الخامات المعدنية للخلف قليلاً. في قمرة القيادة هناك لوحة القيادة التي تبين معدل الانخفاض - بالأمتار في الثانية الواحدة. يمكنك العثور عليه والحفاظ على القيمة في حدود 2-7 أمتار في الثانية. إذا كانت سرعة الهبوط أعلى من 7 م / ث - حرك الدفة باتجاه نفسك واستعد لإضافة سرعة السقوط حتى لا تقل عن 240 كم / ساعة. يمكنك إضافة سرعة هبوط من خلال تحرير كلتا دواسات الفرامل ، وإذا لم يساعد ذلك ، قم بزيادة الغاز قليلاً عن طريق تحريك ORE للأمام. إذا كانت سرعة الهبوط أقل من 2 م / ث ، ادفع الدفة أصعب قليلاً عن نفسك واستعد لإبطاء السرعة المتزايدة. من الممكن تقليل السرعة المتزايدة عن طريق الضغط على كلتا دواسات الفرامل ، وإذا لم يساعد ذلك ، حرك الخامات مرة أخرى لتقليل قوة المحرك. أقل إلى ارتفاع 80 مترا ، والتي توقف الانخفاض. لإيقاف الانحدار ، تحتاج إلى تحرير الدفة إلى الموضع المحايد ، وإطلاق دواسات فرامل الهواء ، وكمية صغيرة من الغاز لإضافة خامات لتحقيق رحلة دون تخفيض ودون الحصول على ارتفاع ، وفي نفس الوقت لا تذهب إلى مدى السرعة من 240 إلى 260 كم / ساعة. إذا استمر الانخفاض ، اسحب الدفة نحوك قليلاً وضبط السرعة باستخدام ORE. إذا بدأ التسلق ، فما عليك سوى دفع عجلة القيادة بعيدًا عنك وضبط السرعة باستخدام الخامات ، وكذلك إبطاء المفسدين - فرامل الهواء (الدواسات). وهكذا تطير قبل أن ترى المدرج بعينيك. دعم ارتفاع 80-100 متر مع رأس ذهابا وإيابا ، مع الحفاظ على السرعة مع الخامات والدواسات.

30. عندما تقترب من المدرج ، افحص الخام. يجب أن يكون لديهم ذراع عكسي. يبدو وكأنه ذراع تميل إلى الخلف من ORE ، يجب أن يكون النقش Reverse عليه. بعد لمس المدرج مباشرة ، ستحتاج إلى تفعيل الاتجاه المعاكس ، والتفكير في كيفية القيام بذلك. عند اللمس ، تحتاج إلى إزالة الغاز تمامًا عن طريق سحب ORE بسرعة للخلف ، ثم سحب الذراع العكسي من ORE للخلف وللأعلى ، ومباشرةً بواسطة الرافعة العكسية المرفوعة للأعلى ، بسرعة دفع الرافعة ORE بسرعة مع الرافعة العكسية المرفوعة للأمام إلى الحد الأقصى. لكنه لن يكون إلا بعد لمس الهيكل. بالمناسبة ، لم نقم بإزالة جهاز الهبوط بعد الإقلاع - خاصةً عندما لا نلهى عند الهبوط. على وجه التحديد ، لم نقوم بتنظيف اللوحات حتى النهاية ولم نقم بتسريع الطائرة التي تزيد عن 340 كم / ساعة. عند السرعات العالية ، يمكن للهيكل أيضًا أن ينكسر. لقد طارنا ببطء مع إطلاق أداة الهبوط ، والآن أصبح كل شيء جاهزًا للهبوط.

31. رأيت في المسافة نهاية (بداية) المدرج لعدة كيلومترات. يجب أن تبدأ في خفضه إلى الحد الأدنى ، بحيث تلمسها مباشرة وتهبط في بداية الشريط. تحتاج بالفعل إلى الهبوط على ارتفاع 20 مترا ، حتى لا تطير فوق المدرج. هناك خطر الطيران أكثر من الطيران. من المهم عدم لمس الأشجار أمام المدرج في رحلة منخفضة المستوى. قلل قليلاً من توجهات ORE ، وقم بإمالة الدفة بعيدًا عنك قليلاً (ليس ضروريًا - يمكن للطائرة خفض أنفها والنزول فور خفض الغاز بواسطة الفوهات) بضغط الدواسات بشكل طفيف ، وفرامل الطائرة حتى لا تتجاوز سرعة 240 كم / ساعة. في هذه المرحلة من الهبوط (على مسار الإنزلاق) ، تحتاج إلى تقليل سرعة الطائرة في وقت واحد أكثر - إلى 200 كم / ساعة ، ولكن ليس أقل. يجب أن يقول الطيار الثاني (صديقك) باستمرار ارتفاع السرعة ، وكذلك المعلمة الثالثة - معدل الانخفاض! يجب ألا تزيد سرعة الهبوط على مسار الانزلاق من 1-3 متر في الثانية. إنخفض إلى ارتفاع 20 مترًا ، وأمام العمود مباشرة - وإلى 10 ، 5 أمتار ... في بداية الشريط ، يجب أن يكون الارتفاع 3 أمتار ، وسرعة 190-200 كم / ساعة. أزل الخامات إلى وضع يتراوح بين 20 و 30٪ من مسارها ، واسحب الدفة نحوك - ستجعل الطائرة وسادة (ستنخفض سرعة الهبوط) ، وستبدأ السرعة أيضًا في الانخفاض ، وستلتقي الطائرة بشريط بسرعة 180-185 كم / ساعة. مباشرة بعد اللمس ، ادفع ORE للخلف إلى الخلف ، واسحب الذراع الخلفي ، وخلفه مرة أخرى مباشرةً مع الأمام إلى الأمام للفشل. سيبدأ الاتجاه المعاكس لإبطاء الطائرة. وتساعد على إبطاء مع اثنين من الدواسات في نفس الوقت. إذا بدأت الطائرة بمغادرة وسط الشريط - استخدم نفس الدواسات للقيادة إلى اليمين - حرر الدواسة اليسرى وقم بضغط الدارة اليمنى. للتوجيه إلى اليسار ، حرر الدواسة اليمنى ثم اضغط على الدواسة اليسرى. إلى الفرامل ، اضغط على كلتا الدواسات في وقت واحد. بعد تقليل السرعة ، قم بإزالة الخامات مرة أخرى إلى الفشل ، واستمر في إسقاط السرعة المتبقية باستخدام الدواسات حتى تتوقف.

32. Поставьте самолет на ручной тормоз специальной педалькой чуть выше основных педалей.

33. Ожидайте подъезда полиции, которая уже выехала Вас арестовывать.

Сложно ли управлять самолётом

Подробности Категория: Человек и небо Опубликовано 07.08.2014 18:46 Просмотров: 6537

Управление самолётом – это изменение его положения в воздухе. Делать это разрешается людям, имеющим соответствующую подготовку - профессиональным пилотам либо пилотам-любителям.

Система управления самолётом

يتم التحكم في الطيران للطائرة على طول مسار محدد مسبقًا باستخدام نظام تحكم يمكن أن يكون غير تلقائي وشبه تلقائي وتلقائي.

في الوضع غير التلقائي أو اليدوي ، يقوم الطيار ، وفقًا للوضع ، بتحريف أسطح التوجيه بشكل مستقل ويحملها في موضعها بمساعدة قوة عضلاتها. في نظام نصف أوتوماتيكي ، يتم تحسين التلاعب بالطيار من خلال الأجهزة الآلية المختلفة ، والتي تضمن إمكانية التحكم في الطائرة. وفي الوضع التلقائي ، تتم المراحل الفردية من الرحلة دون مشاركة الطيار على الإطلاق ، لأن النظام يضمن أتمتة كاملة. ولكن ، إذا لزم الأمر ، يمكن للطيار السيطرة في أي وقت.

عجلات التحكم

إن قيادة طائرة أصعب بكثير من ، على سبيل المثال ، سيارة. تحتوي السيارة على عجلة قيادة واحدة فقط ، والتي يجب عليك إبقائها مستقيمة أو انعطف يسارًا أو يمينًا. يمكن للطائرة التحرك لأعلى أو لأسفل أو حتى إمالة. لذلك ، لديه العديد من الدفات ، والتي تسمى عجلات القيادة: المصعد ، الدفة ، الجنيحات المنحرفة.

نظام الإحداثيات المرتبط

في الفضاء أثناء الرحلة ، تتحرك الطائرة على طول مسار معقد. لوصف حركتها ، يتم تقديم المحاور المرتبطة بالطائرة نفسها. يتحركون ويدورون معه. ويسمى نظام الإحداثيات نفسه متعلق. يتكون من طولي, مستعرض و عمودي محاور. كل منهم يمر عبر مركز كتلة الطائرة.

المحور الطولي (OX) النظر في محور بناء الطائرة. وضعت في مرحلة التصميم. عندما تدور الطائرة حول هذا المحور ، فإنها تخفض وحدة التحكم في الجناح وترفع أخرى. هذه الحركة تسمى "بنك ". يمكن للطيار السيطرة على لفة باستخدام الجنيحات.

انقر الصورة

محور OYيسمى عمودي على المحور الطولي عمودي. وهي تقع في طائرة التماثل للطائرة. يسمى الدوران حول هذا المحور "انعرج". مع هذه الحركة ، ينحرف أنف الطائرة من اليسار أو اليمين. يدير ياو الموجه.

انقر الصورة

محور OZيسمى عمودي على الطائرة من التماثل للطائرة وتوجيهها نحو وحدة التحكم اليمنى محور عرضي. بالتناوب حول هذا المحور ، ترفع الطائرة أو تقلل من أنفها. هذه الحركة تسمى "رمية. تسمى الزاوية بين المحور الطولي OX والمستوى الأفقي "زاوية الملعب". يطلق على الملعب الذي تزداد فيه الزاوية ويزداد أنف الطائرة نصب. ومع انخفاض في الزاوية وخفض الأنف - غوص. فيما يتعلق بالسفن ، وتسمى هذه الحركة تقليم. ضوابط الملعب مصعد. إنه سطح متحرك متحكم فيه. انحرافها يؤدي إلى انحراف الطائرة في رمية.

انقر الصورة

مصعد يمكن تثبيتها في أماكن مختلفة من الطائرة. في المخططات الهوائية المختلفة ، يكون إما عنصر الذيل ، أو يقع أمام الطائرة.

الجنيحاتدعا الدفة لفة. إنها أسطح متحركة حركية تقع بشكل متناظر على الحافة الخلفية لوحدات الجناح. الجنيحات تنحرف تفاضليًا ، أي في اتجاهين متعاكسين. من أجل دفع الطائرة إلى اليمين ، يدور الجنيح الأيمن إلى أعلى ، والجنيح الأيسر لأسفل والعكس صحيح.

يقوم الطيار بنقل القوة إلى المصاعد والجنيحات باستخدام الدفة. يؤدي تحريك الدفة إلى انحراف الجنيحات وتغيير لفة الطائرة. ويتم تنشيط انحراف الدفة "على نفسه" أو "عن نفسه" بواسطة المصاعد. هذا يغير زاوية الملعب. أنف الطائرة يرتفع أو يسقط. في بعض طرازات الطائرات الحديثة ، يتم استبدال الدفة مقبض التحكم.

الموجه يتحكم في المستوى بالنسبة للمحور العمودي ، أي مع تغييرات المساعدة زاوية ياو. وهو موجود في الذيل. يتم التحكم فيها عن طريق الضغط على الدواسات الموجودة في قمرة القيادة.

كيف تطير طائرة

تتمثل المراحل الرئيسية لمراقبة الطائرات في التسيير والإقلاع والهبوط.

يتم تنفيذ سيارات الأجرة قبل الإقلاع وبعد الهبوط.

قبل أن تذهب إلى المدرج (المدرج) ، ابدأ تشغيل وتدفئة محركات الطائرة. ثم يبدأ من تلقاء نفسه أو بمساعدة جرار خاص ، يقود إلى بداية الشريط ويتوقف. عندما يمنح المرسل الإذن ، يتم النقل بسيارة الأجرة إلى المدرج ثم الإقلاع والتسلق والإقلاع بسرعة عند الوصول إلى سرعة معينة.

تعتبر اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة في التحرك على طول مدرج الإقلاع بداية الإقلاع. قبل الإقلاع ، يقوم الطيار بترجمة اللوحات والشرائح إلى الموضع المحسوب. يمكن للمسافرين من الطائرة مراقبة من خلال فتحة ، كما في هذه اللحظة تظهر طائرات جديدة من الجزء الخلفي من الجناح. هذه هي اللوحات. وظيفتها الرئيسية هي تقليل سرعة الإقلاع.

عند الإقلاع ، ليست هناك حاجة إلى السرعة العالية. بينما تلتقطها الطائرة ، لا يوجد شريط هبوط يكفي. لكن انخفاض السرعة يؤدي إلى انخفاض في الرفع. ومن أجل زيادة قوة الرفع ، يجب على الطائرة زيادة زاوية الهجوم ، أي "رفع أنفها". ولكن لزيادة هذه الزاوية إلى ما لا نهاية أمر مستحيل. عند تحديد قيمة معينة لهذه الزاوية ، تسمى زاوية الهجوم الحرجة ، لا يمكن تعليق تدفق الهواء على السطح العلوي للجناح ، إنه ينهار. يتغير توزيع الضغط على سطح الجناح ، ولم يعد بإمكانه إنشاء مصعد ، أي أنه يفقد خصائصه الحاملة.

اللوحات تساعد على التغلب على هذه المشكلة. هذه هي الأسطح المنحرفة تقع بشكل متناظر في الجزء الخلفي من الجناح. عن طريق إطلاق اللوحات ، فإنها تزيد من انحناء المظهر الجانبي للجناح ومساحة سطحه. يؤدي هذا بدوره إلى زيادة قوة الرفع دون زيادة زاوية الهجوم ، وبالتالي قدرة التحمل للجناح ، ويسمح بتقليل سرعة الإقلاع.

الشرائح - الأسطح المنحرفة المثبتة على الحافة الأمامية للجناح. أنها تنحرف جنبا إلى جنب مع اللوحات. مهمتهم الرئيسية هي زيادة زاوية الهجوم المسموح بها بحيث يحدث اضطراب تدفق الهواء من السطح العلوي للجناح بقيمة أعلى. بمساعدة الشرائح ، تزداد زاوية الهجوم بمقدار 10-15 درجة ، وبعد الانفصال عن الشريط ، ترتفع الطائرة ، وترفع أنفها بحدة.

يعتبر الهبوط أصعب مرحلة في مراقبة الطائرات. يبدأ بانخفاض في الطول وينتهي مع توقف كامل على الأرض.

قبل الهبوط ، تنفذ الطائرة نهج الهبوط. خلال النهج ، وقال انه المناورات فوق المطار. التكوين الخاص به يتغير. يتم إطلاق الهيكل ، ثم الشرائح أو اللوحات تدريجياً ، مما يسمح لك بالحفاظ على وضع الطائرة الأفقي بسرعات منخفضة. انخفاض سرعة الهبوط.

يبدأ هبوط الطائرة على ارتفاع 25 مترًا فوق عتبة المدرج. مدتها 6-10 ثواني. ويشمل التسوية ، عملية الشيخوخة ، بالمظلات والهبوط ، الأميال.

عند التسوية ، تنخفض السرعة الرأسية على مسار الانزلاق (تقريبًا إلى الصفر) (مسار الطائرة). لكن سرعتها الأفقية لا تزال مرتفعة. ومن أجل إخمادها ، لبعض الوقت تطير الطائرة أفقيا ، وهذا هو ، هو "الحفاظ". وبالتالي ، فإن المحاذاة بسلاسة يذهب إلى الشيخوخة.

أثناء الضغط ، تنخفض السرعة في وقت واحد وتزداد زاوية الهجوم إلى القيم التي تسمح بالهبوط. علاوة على ذلك ، نتيجة لانخفاض السرعة ، تصبح قوة الرفع أقل من خطورة الطائرة ، وسوف تبدأ في "القفز بالمظلات". هذا مثل التخطيط. قريبا سوف تلمس الطائرة الأرض وبعد فترة سوف تتوقف.

تعليمات حول كيفية الطيران على متن طائرة

لقد أغفلنا إجراء الإقلاع ، لأنه حتى في حالة حدوث مشكلات (لا سمح الله ، بالطبع) ، لن يتمكن الراكب من فعل أي شيء. تم تصميم آلية الإقلاع بشكل منفصل وستحتاج إلى ساعات من التدريب وأجهزة محاكاة خاصة لإتقانها. تخيل أن حالة الطوارئ حدثت أثناء الرحلة. قمت بإدخال كابينة مراقبة الطائرة. خذ المقعد الأيسر للطيار الأول ، وهو قبطان السفينة. هنا ستجد كل ما تحتاجه من أجل توجيه الطائرة على المسار المطلوب والهبوط. لتبدأ ، انتقل في الفضاء. لا ينبغي أن يتم سحب أنف الطائرة (معظمها تكون السماء مرئية) ويجب ألا "تنقر" (معظمها تكون مرئية). لمواءمة نستخدم الدفة. احرص على عدم القيام بحركات مفاجئة - يجب إجراء جميع المناورات بسلاسة. إذا قمت بسحب عجلة القيادة باتجاه نفسك ، فستبدأ الطائرة في الارتفاع ، وإذا سقطت من تلقاء نفسها. ربما لعبت أجهزة محاكاة الطيران على جهاز كمبيوتر - هنا تحتاج إلى القيام بكل شيء بنفس الطريقة التي تدير بها طائرة عبر الإنترنت.

محاذاة الطائرة مع الأفق

وماذا تفعل عندما لا توجد وسيلة للتنقل في الفضاء؟ يمكن أن يحدث هذا ، على سبيل المثال ، في السحب الكثيفة. في هذه الحالة ، نستخدم جهازًا يسمى الأفق. يمكنك التعرف بسهولة على هذا الفهرس الخاص بلون أزرق السماء وبني الأرض على الشاشة. في منتصف الأفق ، يقع الحرف "W" ، والذي يشير إلى أجنحة الطائرة. الموضع الصحيح للأفق ، مشيرًا إلى أن الطائرة تسير بشكل متساوٍ - عندما يكون الجزء الأزرق في الأعلى (السماء) ، ويكون اللون البني في الأسفل (الأرض) ويمر الشريط الأفقي بينهما في الوسط. إذا كانت الصورة مختلفة ، فاخذ الدفة وقم ببطء ومواءمة موضع الطائرة معها.

اتصل بخدمة الإرسال

بعد إكمال إحدى المهام الهامة المتمثلة في تسوية الطائرة ، ننتقل إلى مهمة أخرى - نبلغ المرسل بموقفنا. للقيام بذلك ، نضغط على زر خاص موجود مباشرة على رأس السيارة - أسفل الإبهام. ومع ذلك ، يوجد شيء واحد هنا - من خلال النقر على هذا الزر ، يمكنك إيقاف تشغيل الطيار الآلي ، لذلك إذا لم تكن متأكدًا ، فاستخدم الراديو الموجود أسفل النافذة مباشرةً على يسار مقعد الطيار للتفاوض. اضغط مع الاستمرار على الزر ليقول شيئًا ثم حرره للاستماع. للطلب ، اضغط على الزر وقول SOS أو Mayday. اتصل الآن بنفسك واشرح ما حدث لك. إذا كانت الرحلة دولية ، فمن الأفضل التحدث باللغة الإنجليزية - فهم جميع مراقبي الحركة الجوية هذه اللغة. إذا لم تكن هناك إجابة على التردد المحدد مسبقًا ، فقم بإعادة تكوين جهاز الاستقبال على تردد VHF (VHF) - عند 121.5 ميجاهرتز - تتم مراقبته باستمرار بواسطة جميع خدمات الإنقاذ. عادةً ما توجد لوحة التحكم في التردد على لوحة القيادة - بين مقاعد الطيارين الأول والثاني ، أو مقابل القبطان. بعد إنشاء الاتصال ، اتبع تعليمات وحدة التحكم في الحركة الجوية بالضبط.

هنا يمكنني إرضاءك: معظم الطائرات تهبط تلقائيًا عند نقطة معينة. ومع ذلك ، عندما يكون هناك 30 مترًا على الأرض ، ستحتاج إلى سحب عجلة القيادة قليلاً باتجاهك وبمجرد أن تلمس التروس الرئيسية الهبوط الأرض ، قم بتوجيه عجلة القيادة بعيدًا عنك لضبطها حتى تلامس الدعامة الأمامية الأرض أيضًا. فقط تذكر تحرير الهيكل قبل ذلك - المقبض موجود على لوحة القيادة الأمامية على يمين وحدة التحكم المركزية. الآن نقوم بإزالة الجر ، الذي ننقل من أجله أدوات التحكم في الجر إلى الموضع الخلفي. في الجزء العلوي من الدواسات ، توجد الفرامل - اضغط عليها ، ثم تتباطأ تدريجياً. إذا كان هناك مخرج من المدرج (المدرج) ، فاضبط الاتجاه باستخدام دواسات التوجيه. هذا كل شيء ، يبقى فقط أن أقول بعض القواعد التي ستساعدك على تجنب العديد من المشاكل ، إذا كنت بحاجة إلى الطيران على متن طائرة:

  • ليست مفاتيح التحكم في الجر ليست بعيدة عن أدوات التحكم في الجر ، فهي تساعد في تقليل سرعة الطائرة والحفاظ على المسار الأفقي بسرعة منخفضة. فقط قم بتنشيطها في الوقت المحدد: إذا لم يكن هناك من يخبره (لا يوجد اتصال) ، فارجع إلى TOLD - جدول بيانات الإقلاع والهبوط (من الإنجليزية تقلع وتهبط البيانات).
  • إذا وجدت مؤشر سرعة ، فترى أن السرعة (يشار إليها دائمًا بالنسبة لتدفق الهواء) في المنطقة الخضراء - وهذا يعني أن الطائرة تطير بشكل طبيعي. يمكن أن تنشأ مشاكل إذا كانت السرعة في المنطقة الحمراء - في هذه الحالة ، يجب زيادتها ، وإلا فقد يؤدي ذلك إلى عواقب وخيمة ، أي في حادث تحطم طائرة. يمكن قياس السرعة بالعقدة ، أو ربما بالكيلومترات في الساعة. في أي سرعة للهبوط ، تحقق مع المرسل. بالنسبة للطائرات الكبيرة ، عادة ما يكون هذا 130 عقدة أو 240 كم / ساعة ، وبالنسبة للطائرات الصغيرة - 70 عقدة أو 130 كم / ساعة. في هذه السرعة ، يوصى بفتح اللوحات وإطلاق أداة الهبوط. يجب أن تكون سرعة طيران طائرة مدنية كبيرة عند مستوى 370 كم / ساعة (200 عقدة).

وتذكر - تعلم الطيران بالطائرة أمر حقيقي ، والشيء الرئيسي هو الحفاظ على الهدوء واتباع التعليمات. بالمناسبة ، من أجل فهم أفضل لكيفية عمل طائرة مدنية ، قم بتنزيل وتثبيت Microsoft Flight Simulator X أو 2012 simulator - هذا البرنامج الممتاز سوف يعلمك الكثير من تعقيدات التحكم في الطائرة. بعد كل شيء ، اليوم يتعلم أي شخص أولاً الطيران عبر الإنترنت ، وعندها فقط ينتقل إلى رأس طائرة حقيقية.

شاهد الفيديو: برنامج موسوعة بغداد. الخط العربي - المدرسة الكوفية (ديسمبر 2022).

Pin
Send
Share
Send
Send